Бесплатная библиотека всех действующих ГОСТов
www.docload.spb.ru

Все стандарты, размещенные на этом сайте, не являются их официальным изданием и предназначены исключительно для ознакомительных целей.
Электронные копии этих документов могут распространяться без всяких ограничений. Вы можете размещать информацию с этого сайта на любом другом сайте.
Это некоммерческий сайт и здесь не продаются документы. Вы можете скачать их абсолютно бесплатно!
Содержимое сайта не нарушает чьих-либо авторских прав! Человек имеет право на информацию!

 

 

Утвержден и введен в действие

Приказом Ростехрегулирования

от 27 декабря 2007 г. N 601-ст

 

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

 

ШИНЫ ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ

ДЛЯ ГРУЗОВЫХ МЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

И ПРИЦЕПОВ

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

 

Pneumatic tyres for truck power-driven vehicles

and trailers. Specifications

 

ГОСТ Р 52899-2007

 

Группа Л62

 

ОКС 83.160

ОКП 25 2110;

 

Дата введения

1 января 2009 года

 

Предисловие

 

Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании", а правила применения национальных стандартов Российской Федерации - ГОСТ Р 1.0-2004 "Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения".

 

Сведения о стандарте

 

1. Разработан Техническим комитетом по стандартизации ТК 97 "Шины пневматические для механических транспортных средств, их прицепов и авиационной техники" (Обществом с ограниченной ответственностью "Научно-технический центр "Научно-исследовательский институт шинной промышленности").

2. Внесен Управлением технического регулирования и стандартизации Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии.

3. Утвержден и введен в действие Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 27 декабря 2007 г. N 601-ст.

4. Введен впервые.

 

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты", а текст изменений и поправок - в ежемесячно издаваемых информационных указателях "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет.

 

1. Область применения

 

Настоящий стандарт распространяется на новые пневматические шины (далее - шины) для грузовых механических транспортных средств и прицепов (грузовых и легких грузовых автомобилей, автобусов и троллейбусов) категорий M2, M3, N, O3 и O4 по ГОСТ Р 52051, предназначенные для эксплуатации на дорогах различных категорий.

Климатическое исполнение шин - по ГОСТ 15150.

Стандарт не распространяется на шины с регулируемым давлением и на шины транспортных средств, предназначенных для работы в шахтах, рудниках, карьерах и других особых условий эксплуатации.

 

2. Нормативные ссылки

 

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ Р 15.201-2000. Система разработки и постановки продукции на производство. Продукция производственно-технического назначения. Порядок разработки и постановки продукции на производство

ГОСТ Р 41.54-99 (Правила ЕЭК ООН N 54). Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения шин для грузовых транспортных средств и их прицепов

ГОСТ Р 51893-2002. Шины пневматические. Общие технические требования безопасности

ГОСТ Р 52051-2003. Механические транспортные средства и прицепы. Классификация и определения

ГОСТ 2.124-85. Единая система конструкторской документации. Порядок применения покупных изделий

ГОСТ 2.304-81. Единая система конструкторской документации. Шрифты чертежные

ГОСТ 27.002-89. Надежность в технике. Основные понятия. Термины и определения

ГОСТ 263-75. Резина. Метод определения твердости по Шору А

ГОСТ 2405-88. Манометры, вакуумметры, мановакуумметры, напоромеры, тягомеры и тягонапоромеры. Общие технические условия

ГОСТ ИСО 4209-1-2006. Шины для грузовых автомобилей и автобусов и ободья. Часть 1. Шины (метрические серии)

ГОСТ ИСО 4209-2-2006. Шины для грузовых автомобилей и автобусов и ободья. Часть 2. Ободья (метрические серии)

ГОСТ 7661-67. Глубиномеры индикаторные. Технические условия

ГОСТ 7912-74. Резина. Метод определения температурного предела хрупкости

ГОСТ 8107-75. Вентили для пневматических камер и шин постоянного давления. Общие технические условия

ГОСТ 10409-74 (ИСО 4107-95). Колеса автомобильные с разборным ободом. Основные размеры. Технические требования

ГОСТ 11358-89. Толщиномеры и стенкомеры индикаторные с ценой деления 0,01 и 0,1 мм. Технические условия

ГОСТ 15150-69. Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды

ГОСТ 16504-81. Система государственных испытаний продукции. Испытания и контроль качества продукции. Основные термины и определения

ГОСТ 22374-77 (ИСО 3877-1-78, ИСО 3877-3-78, ИСО 4223-1-78). Шины пневматические. Конструкция. Термины и определения

ГОСТ 24779-81. Шины пневматические. Упаковка, транспортирование, хранение

ГОСТ 25692-83. Шины пневматические. Метод определения статического дисбаланса покрышки

ГОСТ 26000-83. Шины пневматические. Метод определения основных размеров

ГОСТ 27704-88. Шины пневматические. Правила подготовки шин для проведения стендовых испытаний.

Примечание. При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

 

3. Термины и определения

 

В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ Р 41.54, ГОСТ 27.002, ГОСТ ИСО 4209-1, ГОСТ 16504, ГОСТ 22374, а также следующие термины с соответствующими определениями:

3.1. Новая шина: шина, которая не была в эксплуатации в течение гарантийного срока службы.

3.2. Радиальная комбинированная шина: радиальная грузовая шина с текстильным кордом в каркасе и металлокордом в брекере.

3.3. Радиальная цельнометаллокордная (ЦМК) шина: радиальная грузовая шина с металлокордом в каркасе и брекере.

3.4. Всесезонная шина: обычная (дорожная) шина с рисунком и резиной протектора, позволяющими эксплуатировать ее в летних и зимних условиях.

3.5. Зимняя шина: пневматическая шина, резина, рисунок протектора и конструкция которой специально рассчитаны для обеспечения повышенного сцепления с обледенелой и покрытой снегом дорогой по сравнению с обычной (дорожной) шиной.

3.6. Гарантийный срок службы: календарная продолжительность хранения и эксплуатации шины, в течение которой действуют гарантийные обязательства изготовителя.

 

4. Классификация, обозначение и применение

 

4.1. Шины подразделяют:

- по назначению - на легкие грузовые (с символом C или LT в обозначении шины) и грузовые;

- по конструкции - на диагональные и радиальные;

- по способу герметизации - на камерные и бескамерные;

- по категории использования - на обычные (дорожные), специальные, зимние, а также всесезонные.

4.2. Обозначение шин включает обозначения размера и конструкции по ГОСТ Р 41.54, ГОСТ ИСО 4209-1, Приложению А настоящего стандарта (таблицы А.1, А.2, А.3).

Примеры

1. Обозначение покрышки (бескамерной шины):

- легкой грузовой шины: 185/70R15C; 6,40-13C

185 и 6,40 - обозначения номинальной ширины профиля шины в миллиметрах и дюймах;

70 - номинальное отношение высоты профиля шины к ее ширине, %;

Rи "-" - обозначения, идентифицирующие радиальную и диагональную шины;

15 и 13 - обозначения номинального посадочного диаметра обода в дюймах;

C - символ, идентифицирующий легкую грузовую шину;

- грузовой шины: 7,50R20; 315/80R22,5; 7,50-20

7,50 и 315 - обозначения номинальной ширины профиля шины в дюймах и миллиметрах;

Rи "-" - обозначения, идентифицирующие радиальную и диагональную шины;

20 и 22,5 - обозначения номинального посадочного диаметра обода в дюймах.

2. Обозначение камеры: 7,50-20

7,50 - обозначение номинальной ширины профиля шины в дюймах;

20 - обозначение номинального посадочного диаметра обода в дюймах.

3. Обозначение ободной ленты: 6,7-20

6,7 - обозначение номинальной ширины ободной ленты в дюймах;

20 - обозначение номинального посадочного диаметра обода в дюймах.

 

4.3. Обозначения, основные размеры ободьев - по ГОСТ 10409, ГОСТ ИСО 4209-2, таблицам А.1 и А.2 (Приложение А).

4.4. Применение шины на транспортном средстве - в соответствии с актом приемки по ГОСТ 2.124 или протоколом разрешения применения по ГОСТ Р 15.201.

4.5. Зимняя шина может применяться с шипами противоскольжения.

Ошиповку шины производят в соответствии с конструкторской документацией на шину по технологической документации, утвержденной в установленном порядке.

4.6. Требования к шине, обеспечивающие устойчивость, управляемость, уровень шума, издаваемого шиной при качении, тормозной путь автомобиля, сцепление шины со смоченной асфальтобетонной поверхностью, озоностойкость, устанавливают в техническом задании на разработку шины.

Значения показателей определяют при приемочных испытаниях шины.

 

5. Технические требования

 

5.1. Шина должна соответствовать требованиям настоящего стандарта и изготовляться по технологическому регламенту, утвержденному в установленном порядке.

Технологический регламент на производство шины для Министерства обороны Российской Федерации (МО) должен быть согласован с военным представительством на предприятии-изготовителе.

5.2. Характеристики

5.2.1. Основные размеры шины (наружный диаметр и ширина профиля), а также допускаемые отклонения от них - по ГОСТ Р 41.54, ГОСТ ИСО 4209-1, ГОСТ Р 51893, таблицам А.1 и А.2 (Приложение А).

В эксплуатации допускается увеличение ширины профиля от номинального значения не более чем на:

- 4% - для легкой грузовой и радиальной грузовой шины;

- 6% - для диагональной грузовой шины.

5.2.2. Нормы эксплуатационных режимов (максимальная допустимая нагрузка на шину и давление в шине) должны соответствовать таблицам А.1, А.3, А.4 и А.5 (Приложение А).

5.2.3. Физико-механические показатели резин, масса и показатели внешнего вида шины, нормы конструктивно-технологического анализа покрышки и бескамерной шины, а также периодичность и методы их контроля - в соответствии с технологическим регламентом на производство.

Твердость резины протектора легкой грузовой шины для МО должна быть не менее 55 условных единиц по Шору А.

5.2.4. Обозначение и основные размеры камеры приведены в таблицах А.2 (Приложение А) и Б.1 (Приложение Б), обозначение ободной ленты - в таблице А.2 (Приложение А) или конструкторской документации изготовителя. Тип вентиля - по таблице А.2 (Приложение А) и ГОСТ 8107.

Положение вентиля в камерах шин всех обозначений - по согласованию изготовителя с потребителем.

5.2.5. Бескамерная шина, смонтированная на ободе, и камера должны быть герметичными.

5.2.6. В шине не допускаются следующие производственные дефекты:

в покрышке (бескамерной шине):

- расслоения в каркасе, брекере и борте;

- отслоения протектора, боковины, герметизирующего слоя;

- гребень по протектору с выпрессовкой ткани (для покрышки с текстильным брекером);

- запрессовка твердых включений на внутренней поверхности каркаса с повреждением первого слоя;

- механические повреждения (сквозные проколы, порезы до корда);

- просвечивание нитей металлокорда в каркасе и подканавочном слое;

- отставание нитей корда по первому слою каркаса;

- отрыв и отслоение герметизирующего слоя по внутренней поверхности каркаса и на бортах;

- трещины на покровных резинах (сетка старения);

- наплыв по носку и пятке борта с просвечиванием и выходом металлокорда;

в камере:

- механические повреждения;

- расхождение стыка;

- пористость стенок;

- посторонние включения;

в ободной ленте - механические повреждения.

ЦМК шину дополнительно контролируют по результатам рентгенодефектоскопии.

5.2.7. Статический дисбаланс шины должен быть не более 0,5%, а ЦМК шины - 0,35% произведения массы шины на свободный радиус.

Допускается в партии, не более:

- 5% диагональных грузовых шин с дисбалансом свыше 0,5%, но не более 0,8% произведения массы шины на свободный радиус;

- 30% ЦМК шин с дисбалансом свыше 0,35%, но не более 0,5% произведения массы шины на свободный радиус.

5.2.8. Динамический дисбаланс легкой грузовой шины в сборе с колесом должен устраняться с каждой стороны обода корректирующей массой, указанной в таблице 1.

 

Таблица 1

 

Корректирующая масса,

устраняющая динамический дисбаланс шины

 

Обозначение шины     

Обозначение  
номинального 
посадочного  
диаметра обода

Корректирующая  
масса, г, не более

Радиальные всех обозначений

12      

50       

13      

60       

14 - 15    

70       

215/80R16C        

16      

140       

225/75R16C        

16      

160       

Диагональные всех    
обозначений       

13      

80       

14      

100       

15      

140       

6,50-16C          

16      

150       

 

5.2.9. Колебания радиальной и боковой сил должны быть:

- для радиальной легкой грузовой шины с металлокордом в брекере, поставляемой на комплектацию нового транспортного средства, - не более 2,5% максимально допустимой нагрузки на шину, для других - 3,5%;

- для ЦМК шины колебание радиальной силы - не более 5%, боковой - не более 2% максимально допустимой нагрузки на сдвоенную шину.

5.2.10. Конусный эффект радиальной легкой грузовой шины с металлокордом в брекере, поставляемой на комплектацию нового транспортного средства, должен быть не более 2,0% максимально допустимой нагрузки на сдвоенную шину.

5.2.11. Сопротивление сдвигу борта с полки обода бескамерной легкой грузовой шины должно быть, не менее:

- 8,9 кН (907 кгс) - при ширине профиля менее 202 мм;

- 11,1 кН (1134 кгс) - при ширине профиля 202 мм и более.

5.2.12. Энергия разрушения легкой грузовой шины должна быть не менее указанной в таблице 2.

 

Таблица 2

 

Энергия разрушения легкой грузовой шины

 

┌───────────────────────────┬───────────────┬────────────────────┐

│ Обозначение номинального       Норма     │Энергия разрушения, │

│посадочного диаметра обода │   слойности       Дж, не менее   

├───────────────────────────┴───────────────┴────────────────────┤

                        Радиальные шины                        

├───────────────────────────┬───────────────┬────────────────────┤

            15                    6               362        

                           ├───────────────┼────────────────────┤

                                  8               514        

├───────────────────────────┼───────────────┼────────────────────┤

            16                    6               362        

                           ├───────────────┼────────────────────┤

                                  8               514        

                           ├───────────────┼────────────────────┤

                                 10               576        

├───────────────────────────┴───────────────┴────────────────────┤

                     Диагональные шины <*>                     

├───────────────────────────┬───────────────┬────────────────────┤

            13                    4               294        

                           ├───────────────┼────────────────────┤

                                  6               362        

├───────────────────────────┼───────────────┼────────────────────┤

            15                    6               362        

├───────────────────────────┼───────────────┼────────────────────┤

            16                    4               294        

                           ├───────────────┼────────────────────┤

                                  6               362        

├───────────────────────────┴───────────────┴────────────────────┤

    <*> В таблице  указаны  значения  энергии  разрушения  шин с│

│кордом из синтетических волокон, для шин с вискозным кордом  они│

│должны составлять 60% указанных в настоящей таблице.           

└────────────────────────────────────────────────────────────────┘

 

5.2.13. Коэффициент сопротивления качению шины должен быть, не более:

- 0,015 - для легкой грузовой радиальной шины;

- 0,030 - для легкой грузовой диагональной шины;

- 0,013 - для грузовой радиальной шины;

- 0,016 - для грузовой диагональной шины;

- 0,0095 - для ЦМК шины.

5.2.14. Шина должна соответствовать требованиям ГОСТ Р 41.54 в части испытания на безотказность в зависимости от нагрузки и скорости.

5.2.15. Шина должна иметь не менее шести рядов индикаторов износа протектора, расположенных по окружности, примерно на одинаковом расстоянии друг от друга в канавках средней зоны беговой дорожки протектора.

Индикаторы должны быть выполнены так, чтобы исключалась возможность спутать их с мостиками резины между ребрами или шашками беговой дорожки протектора.

Высота индикатора износа грузовых шин должна быть () мм.

Высота индикатора износа легких грузовых шин должна быть () мм.

5.2.16. Значения радиального и бокового биений шины приведены в таблице 3.

 

Таблица 3

 

Значения радиального и бокового биений шины

 

Конструкция 
шины    

Обозначение номинального 
посадочного диаметра обода

Значение биений шины,
мм        

радиального

бокового

Легкие грузовые шины                     

Радиальные  

От 10 до 14 включ.       

1,0   

1,5  

15 и св.                 

1,5   

2,0  

Диагональные

Всех применяемых ободьев 

2,0   

3,0  

ЦМК шины                           

Радиальные  

22,5 и св.               

3,0   

3,0  

 

5.2.17. Температурный предел хрупкости резин протектора покрышки (бескамерной шины), камеры и ободной ленты шины для МО и Крайнего Севера должен быть не выше минус 59 °C.

5.3. Комплектность

5.3.1. В комплект камерной грузовой шины входят покрышка, камера с вентилем и ободная лента; легкой грузовой шины - покрышка и камера с вентилем.

Вентиль должен быть снабжен колпачком или колпачком-ключиком.

В комплект бескамерной шины входит покрышка.

5.3.2. По согласованию с потребителем допускается поставлять отдельно покрышку, камеру и ободную ленту.

5.4. Маркировка

5.4.1. На покрышку (бескамерную шину) должна быть нанесена следующая обязательная маркировка:

- товарный знак и (или) наименование предприятия-изготовителя;

- наименование страны-изготовителя на английском языке;

- обозначение шины;

- торговая марка (модель шины);

- индекс несущей способности (по ГОСТ Р 41.54) для максимально допустимой нагрузки на одинарную или одинарную и сдвоенную шины;

- индекс категории скорости (по ГОСТ Р 41.54);

- "TUBELESS" - на бескамерную шину;

- "M + S" или "M&S", либо "M x S" - на зимнюю шину;

- дата изготовления из четырех цифр (две первые - порядковый номер недели года, две последние - год изготовления);

- "PSI" (по ГОСТ Р 41.54) - индекс давления для проведения испытаний шины на безотказность в отношении нагрузки и скорости;

- "REGROOVABLE" - на шину, имеющую возможность углубления рисунка протектора методом нарезки;

- знак официального утверждения "E" с указанием номера официального утверждения и страны, оформившей одобрение типа пневматической шины;

- национальный знак соответствия при сертификации шины (допускается указывать только в сопроводительной технической документации);

- знак направления вращения (при направленном рисунке протектора);

- "TWI" или "", либо иной символ в плечевой или другой зоне протектора, указывающий расположение индикаторов износа протектора;

- "REINFORCED" или "EXTRA LOAD" - на легкую грузовую шину повышенной несущей способности (усиленную);

- "ВД" - на шину для МО.

5.4.2. Расположение обязательной маркировки - по ГОСТ Р 41.54.

5.4.3. На покрышку (бескамерную шину) для МО наносят порядковый номер оттиском от жетона или другим способом, обеспечивающим его сохранность в течение гарантийного срока службы.

5.4.4. Допускается дополнительно (см. 5.4.1) наносить на шину маркировку по усмотрению изготовителя или требованию потребителя, в т.ч.:

- обозначение настоящего стандарта на шину (без года утверждения);

- "All steel" - на грузовую ЦМК шину;

- "All seasons" - на всесезонную легкую грузовую шину;

- "ET" или "ML" - на специальную шину;

- пиктограмму (снежинка) - на зимнюю шину;

- штамп технического контроля;

- "Север" - на шину для Крайнего Севера.

5.4.5. При отнесении бескамерной шины к камерной надпись "TUBELESS" удаляют.

5.4.6. На камеру и ободную ленту наносят следующую маркировку:

- обозначение изделия;

- товарный знак и (или) наименование предприятия-изготовителя;

- дату изготовления из четырех цифр (две первые - порядковый номер недели года, две последние - год изготовления).

На камере и ободной ленте разрешается дополнительная маркировка по усмотрению изготовителя или требованию потребителя, в т.ч.:

- штамп технического контроля;

- "ВД" - на камере для МО;

- "БК" - на камере из бутилкаучука.

5.4.7. Маркировку на шину наносят оттиском гравировки от пресс-формы или жетона. Дату изготовления на камеру и ободную ленту, "ВД" и "БК" на камеру и штамп технического контроля наносят стойкой краской, хорошо различимой на поверхности изделия.

"ВД" на покрышку наносят оттиском от жетона или стойкой краской, хорошо различимой на поверхности изделия, шрифтом N 10 по ГОСТ 2.304.

5.5. Упаковка

Упаковка шин - по ГОСТ 24779.

 

6. Правила приемки

 

6.1. Шины принимают партиями. Партией считают шины одного обозначения в количестве не более 6000 шт., сопровождаемые одним документом о качестве, содержащим:

- товарный знак и (или) наименование предприятия-изготовителя;

- обозначение, модель шин и их количество;

- номер партии;

- дату отгрузки;

- обозначение настоящего стандарта;

- подтверждение соответствия партии шин требованиям настоящего стандарта.

6.2. Для проверки шины на соответствие требованиям настоящего стандарта проводят приемосдаточные, периодические и типовые испытания.

6.2.1. При приемосдаточных испытаниях шину подвергают следующим видам контроля:

сплошному - по показателям:

- герметичность камеры;

- рентгенодефектоскопия покрышки ЦМК шины;

- наличие производственных дефектов в бескамерной шине, покрышке, камере и ободной ленте;

- статический дисбаланс легкой грузовой шины;

- колебания радиальной и боковой сил легкой грузовой шины;

- конусный эффект радиальной легкой грузовой шины с металлокордом в брекере, поставляемой на комплектацию;

выборочному - по показателям:

- статический дисбаланс грузовой шины - не менее 10 шин от партии;

- статический дисбаланс и колебания радиальной и боковой сил ЦМК шины - не менее 20% шин от партии.

При получении неудовлетворительных результатов приемосдаточных испытаний при выборочном контроле хотя бы по одному из показателей по нему проводят повторные испытания на удвоенной выборке.

Результаты повторных испытаний распространяют на всю партию.

6.2.2. При приемосдаточных испытаниях шины для МО военное представительство проверяет:

- наличие производственных дефектов в бескамерной шине, покрышке, камере, ободной ленте - на не менее 10% изделий от партии;

- герметичность бескамерной шины - на одной шине от партии;

- сопротивление бескамерной легкой грузовой шины сдвигу борта с полки обода - на одной шине от партии;

- статический дисбаланс легкой грузовой шины - на не менее 10% шин от партии;

- твердость резины протектора легкой грузовой шины - на пяти шинах от партии;

- герметичность камеры - на не менее 10% камер партии.

Допускается по требованию военного представительства предъявлять шины в разукомплектованном виде.

6.2.3. Периодические испытания проводит изготовитель не реже одного раза в квартал на одной шине по следующим показателям:

- основные размеры шины;

- двойная толщина стенки камеры;

- соответствие шины требованиям ГОСТ Р 41.54 в части испытаний ее на безотказность в зависимости от нагрузки и скорости.

Высоту индикатора износа определяют один раз в год на одной шине.

Если шина не выдержала испытаний по ГОСТ Р 41.54, отгрузку шины приостанавливают до выявления причин возникновения дефектов, их устранения и получения положительных результатов повторных испытаний на двух шинах подряд.

При получении неудовлетворительных результатов периодических испытаний хотя бы по одному из показателей по нему проводят повторные испытания на удвоенной выборке шин.

При получении неудовлетворительных результатов повторных периодических испытаний данный показатель переводят в категорию приемосдаточных испытаний до получения положительных результатов на трех партиях шин подряд.

6.2.4. При периодических испытаниях шин для МО изготовитель дополнительно к 6.2.3 определяет:

для грузовых шин не реже одного раза в квартал:

- температурный предел хрупкости на одной шине;

- основные размеры и статический дисбаланс на трех шинах;

для легких грузовых шин не реже двух раз в месяц:

- температурный предел хрупкости на одной шине;

- основные размеры на трех шинах.

6.2.5. Приемку шин для МО военное представительство проводит в соответствии с требованиями документа на испытания и приемку серийных изделий для военной техники.

6.2.6. Типовые испытания шин по определению радиального и бокового биений, коэффициента сопротивления качению, сопротивления бескамерных легких грузовых шин сдвигу борта с полки обода, энергии разрушения легких грузовых шин и герметичности бескамерных шин проводит изготовитель при изменении конструкции, рецептуры резин или технологического процесса изготовления шин.

 

7. Методы испытаний

 

7.1. Размеры шин определяют по ГОСТ 26000.

7.2. Двойную толщину стенки камеры определяют по методу В.1 (Приложение В).

7.3. Твердость резины протектора покрышки определяют по ГОСТ 263 твердомером в шести точках. На шине, имеющей сильно расчлененный рисунок протектора, твердость измеряют на наиболее широких выступах рисунка протектора.

При измерении индентор твердомера должен находиться в середине выступа, а опорная площадка должна быть в тесном контакте с протектором покрышки.

Показания твердомера фиксируют через (3 + 1) с с момента приложения нагрузки. Не допускается устанавливать опорную площадку твердомера на выпрессовку протектора покрышки.

7.4. Герметичность бескамерных шин или камер определяют полным погружением наполненного воздухом изделия в воду, при этом не должно быть выделения пузырьков воздуха из изделия. Испытания бескамерных шин проводят на контрольном ободе.

7.5. Наличие производственных дефектов в шинах контролируют визуально.

7.6. Статический дисбаланс шины определяют по ГОСТ 25692 на покрышке (бескамерной шине).

7.7. Динамический дисбаланс легкой грузовой шины определяют на балансировочном станке по методике, аттестованной в установленном порядке.

Динамический дисбаланс шин в сборе с ободом потребитель проверяет для каждого колеса в процессе его монтажа (сборки).

7.8. Радиальное и боковое биения шин определяют по методу, изложенному в В.2 (Приложение В).

7.9. Колебания радиальной и боковой сил за счет неоднородности шин и конусный эффект определяют по методу, изложенному в В.3 (Приложение В).

7.10. Сопротивление сдвигу борта бескамерных шин с полки обода определяют по методу, изложенному в В.4 (Приложение В).

7.11. Энергию разрушения шин определяют по методу, изложенному в В.5 (Приложение В).

7.12. Коэффициент сопротивления качению шин определяют по методу, изложенному в В.6 (Приложение В).

7.13. Рентгенодефектоскопию ЦМК шин проводят по методу, изложенному в В.7 (Приложение В).

7.14. Высоту индикатора износа определяют как разность высоты рисунка протектора в основании индикатора износа и расстояния от поверхности протектора до верхней части поверхности индикатора износа.

Измерение проводят индикаторным глубиномером по ГОСТ 7661 с ценой деления не более 0,1 мм.

7.15. Температурный предел хрупкости резин протектора - по ГОСТ 7912.

7.16. Испытание шин на безотказность в зависимости от нагрузки и скорости - по ГОСТ Р 41.54.

7.17. Допускается применять другие методы испытаний шин, аттестованные в установленном порядке, обеспечивающие сопоставимость результатов испытаний, полученных при использовании методов, изложенных в разделе 7.

При разногласиях в оценке качества шин используют методы, изложенные в 7.1 - 7.16.

 

8. Транспортирование и хранение

 

Транспортирование и хранение - по ГОСТ 24779.

 

9. Указания по эксплуатации

 

9.1. Эксплуатация шин должна соответствовать правилам эксплуатации автомобильных шин, утвержденным в установленном порядке, и информации изготовителя о шинах.

Условия эксплуатации конкретной шины - по договору (контракту) на поставку шины.

9.2. Эксплуатация шин для МО - в соответствии с порядком, утвержденным МО.

9.3. Нагрузка на шины для режима эксплуатации их при различных значениях внутреннего давления - в соответствии с правилами эксплуатации автомобильных шин.

9.4. Зимние шины рекомендуется использовать до температуры плюс 10 °C.

9.5. Бескамерные шины, утратившие герметичность, комплектуют камерами в соответствии с 5.2.4.

9.6. Изменение нагрузки на шины при изменении скорости (при давлении в шинах, соответствующем максимально допустимой нагрузке) - по ГОСТ Р 41.54 и ГОСТ ИСО 4209-1.

 

10. Гарантии изготовителя

 

10.1. Гарантийный срок службы шин - 5 лет с даты изготовления.

Гарантийный срок службы шин для МО: грузовой - 8 лет, легкой грузовой - 10 лет с даты изготовления.

10.2. Изготовитель гарантирует в пределах гарантийного срока службы отсутствие производственных дефектов и работоспособность шин до предельного износа рисунка протектора, соответствующего высоте индикатора износа при соблюдении правил транспортирования и хранения по разделу 8 и эксплуатации по разделу 9.

10.3. Замену шин для МО и вышедших из строя в пределах гарантийного срока осуществляют по документу на порядок предъявления и удовлетворения рекламаций на военную технику.

 

 

 

 

 

Приложение А

(обязательное)

 

ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ И НОРМЫ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РЕЖИМОВ

 

Таблица А.1

 

Легкие грузовые шины

 

┌──────────┬──────────┬─────────────────┬────────┬───────────────────────┬───────┐

│Обозначе- │Обозначе- │Основные размеры,│Стати-  │Нормы эксплуатационных │Макси- │

│ние шины  │ние обода │       мм        │ческий          режимов        │мальная│

                    ├────────┬────────┤радиус  ├────────────┬──────────┤ско-  

                    │Наружный│ Ширина │+/- 1,0%│ Нагрузка,  │Давление, │рость, │

                    │диаметр │профиля,│(спра-    Н (кгс)      МПа    │км/ч  

                    │+/- 1,0%│не более│вочный) │            │(кгс/см2) │      

                                                                        

├──────────┴──────────┴────────┴────────┴────────┴────────────┴──────────┴───────┤

                                   Радиальные                                  

├──────────┬──────────┬────────┬────────┬────────┬────────────┬──────────┬───────┤

│185/80R15C│  5 1/2J    674     188     310   │ 8581 (875) │0,44 (4,5)│  140 

            ------                                                      

            5K, 6J                                                      

├──────────┼──────────┼────────┼────────┼────────┼────────────┼──────────┼───────┤

│215/80R16C│    6J      755     218     355   │10150 (1035)│0,37 (3,8)│  130 

├──────────┼──────────┼────────┼────────┼────────┼────────────┼──────────┼───────┤

│225/75R16C│  6 1/2J    744     228     338   │14220 (1450)│0,59 (6,0)│  140 

          │----------│                                                    

          │6J, 5 1/2J│                                                    

├──────────┴──────────┴────────┴────────┴────────┴────────────┴──────────┴───────┤

                                  Диагональные                                 

├──────────┬──────────┬────────┬────────┬────────┬────────────┬──────────┬───────┤

│5,90-13C      4J      620     154     292   │ 4168 (425) │0,20 (2,0)│  95  

            ------                                                      

            4 1/2J                                                      

├──────────┼──────────┼────────┼────────┼────────┼────────────┼──────────┼───────┤

│6,40-13C    4 1/2J    645     172     303   │ 4903 (500) │0,25 (2,5)│  140 

            ------                                                      

              5J                                                        

├──────────┼──────────┼────────┼────────┼────────┼────────────┼──────────┼───────┤

│215/90-15C│    6L      777     218     364   │ 7600 (775) │0,26 (2,6)│  110 

              --                                                        

              6J                                                        

├──────────┼──────────┼────────┼────────┼────────┼────────────┼──────────┼───────┤

│6,50-16C    4,50E     760     180     360   │ 6374 (650) │0,27 (2,7)│  94  

├──────────┼──────────┼────────┼────────┼────────┼────────────┼──────────┼───────┤

│175/80-16C│    5J      692     178     326   │ 5050 (515) │0,21 (2,1)│  150 

├──────────┴──────────┴────────┴────────┴────────┴────────────┴──────────┴───────┤

    Примечания.  1. Основные размеры шин, приведенные в настоящей таблице,     

│относятся к категории обычных шин.                                              

    Допускается изменять наружный диаметр и статический радиус  на 1,5% от     

│номинального значения для шин другой категории.                                

    2.    В   числителе   указано   обозначение    рекомендуемого   обода,     

│в знаменателе - допускаемого.                                                  

    3. Ширина профиля шины приведена при измерении на рекомендуемом ободе.     

│При монтаже на допускаемый обод ширина профиля изменяется на 40%  разности     

│значений ширины рекомендуемого и допускаемого ободьев.                         

└────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

 

Таблица А.2

 

Грузовые шины

 

┌────────┬──────────────────┬───────────────┬────────┬─────────┬──────┬──────────────┬───────┐

│Обозна- │Обозначение обода │   Основные    │Стати-  │Обозна-  │Тип      Двойная    │Обозна-│

│чение                       размеры, мм  │ческий  │чение    │вен-  │толщина стенки│чение 

│шины                                     │радиус  │камеры   │тиля  │ камеры, мм,  │ободной│

                                         │+/- 1,5%│         │камеры│   не менее   │ленты 

        ├────────┬─────────┼────────┬──────┤(спра-                 ├──────┬───────┤      

        │рекомен-│допускае-│Наружный│Ширина│вочный) │               │из    │из           

        │дуемого │мого     │диаметр │профи-│                       │каучу-│бутил- │      

                         │+/- 1,5%│ля, не│                       │ков   │каучу- │      

                                 │более │                       │общего│ка           

                                                              │назна-│             

                                                              │чения │             

├────────┴────────┴─────────┴────────┴──────┴────────┴─────────┴──────┴──────┴───────┴───────┤

                                        Диагональные                                       

├────────┬────────┬─────────┬────────┬───────┬────────┬────────┬──────┬───────┬──────┬───────┤

│ 7,50-20│ 6,0-20 │ 6,5-20     928    213    443   │7,50-20 │ГК-115│  3,8  │ 3,5  │ 6,7-20│

├────────┼────────┼─────────┼────────┼───────┼────────┼────────┼──────┼───────┼──────┼───────┤

│ 8,25-20│ 6,5-20 │ 6,0-20     970    234    462   │8,25-20 │ГК-115│  4,0  │ 3,5  │ 6,7-20│

├────────┼────────┼─────────┼────────┼───────┼────────┼────────┼──────┼───────┼──────┼───────┤

│ 9,00-20│ 7,0-20 │ 6,5-20    1012    256    481   │9,00-20 │ГК-135│  4,5  │ 4,0  │ 6,7-20│

├────────┼────────┼─────────┼────────┼───────┼────────┼────────┼──────┼───────┼──────┼───────┤

│10,00-20│ 7,5-20 │ 8,0-20    1050    275    498   │10,00-20│ГК-145│  6,0  │ 5,0  │ 6,7-20│

├────────┼────────┼─────────┼────────┼───────┼────────┼────────┼──────┼───────┼──────┼───────┤

│11,00-20│ 8,0-20 │ 8,5-20    1080    291    511   │11,00-20│ГК-145│  6,0  │ 5,0  │ 7,7-20│

├────────┼────────┼─────────┼────────┼───────┼────────┼────────┼──────┼───────┼──────┼───────┤

│12,00-20│ 8,5-20 │ 9,0-20    1120    312    529   │12,00-20│ГК-145│  6,0  │ 5,0  │ 7,7-20│

├────────┼────────┼─────────┼────────┼───────┼────────┼────────┼──────┼───────┼──────┼───────┤

│12,00-24│ 8,5-24 │ 9,0-24    1220    312    576   │12,00-24│ГК-145│  6,0  │ 5,0  │ 7,7-24│

├────────┴────────┴─────────┴────────┴───────┴────────┴────────┴──────┴───────┴──────┴───────┤

                                    Радиальные камерные                                    

├────────┬────────┬─────────┬────────┬──────┬─────────┬────────┬──────┬───────┬──────┬───────┤

│7,50R20 │ 6,0-20 │ 6,5-20    928   │ 210     440   │7,50-20 │ГК-115│  3,8  │ 3,5  │ 6,7-20│

├────────┼────────┼─────────┼────────┼──────┼─────────┼────────┼──────┼───────┼──────┼───────┤

│8,25R20 │ 6,5-20 │ 6,0-20    962   │ 230     453   │8,25-20 │ГК-115│  4,0  │ 3,5  │ 6,7-20│

├────────┼────────┼─────────┼────────┼──────┼─────────┼────────┼──────┼───────┼──────┼───────┤

│9,00R20 │ 7,0-20 │ 6,5-20    1018  │ 258     475   │9,00-20 │ГК-135│  4,5  │ 4,0  │ 6,7-20│

├────────┼────────┼─────────┼────────┼──────┼─────────┼────────┼──────┼───────┼──────┼───────┤

                │ 7,0-20                                                          

│10,00R20│ 7,5-20 │ 8,0-20    1052  │ 275     491   │10,00-20│ГК-145│  6,0  │ 5,0  │ 7,7-20│

├────────┼────────┼─────────┼────────┼──────┼─────────┼────────┼──────┼───────┼──────┼───────┤

│11,00R20│ 8,0-20 │ 8,5-20    1082  │ 286     505   │11,00-20│ГК-145│  6,0  │ 5,0  │ 7,7-20│

├────────┼────────┼─────────┼────────┼──────┼─────────┼────────┼──────┼───────┼──────┼───────┤

│12,00R20│ 8,5-20 │ 9,0-20    1122  │ 313     526   │12,00-20│ГК-145│  6,0  │ 5,0  │ 7,7-20│

├────────┼────────┼─────────┼────────┼──────┼─────────┼────────┼──────┼───────┼──────┼───────┤

│12/80R20│ 8,5-20 │ 9,0-20    1008  │ 305     472   │9,00-20 │ГК-135│  4,5  │ 4,0  │ 7,7-20│

├────────┼────────┼─────────┼────────┼──────┼─────────┼────────┼──────┼───────┼──────┼───────┤

│12,00R24│ 8,5-24 │ 9,0-24    1226  │ 313     570   │12,00-24│ГК-145│  6,0  │ 5,0  │ 7,7-24│

├────────┼────────┼─────────┼────────┼──────┼─────────┼────────┼──────┼───────┼──────┼───────┤

│8,25R15 │ 6,6-15 │ 7,0-15    836   │ 234     385   │8,25-15 │ГК-115│  5,0  │ 4,0  │240-381│

└────────┴────────┴─────────┴────────┴──────┴─────────┴────────┴──────┴───────┴──────┴───────┘

 

Окончание таблицы А.2

 

┌───────────┬─────────────────────┬───────────────┬────────┬───────┬──────────────┬───────┐

│Обозначение│  Обозначение обода     Основные    │Стати-  │Обозна-│   Двойная    │Обозна-│

   шины                         │ размеры шины, │ческий  │чение     толщина    │чение 

                                      мм       │радиус  │камеры │стенки камеры,│ободной│

                                               │+/- 1,5%│       │ мм, не менее │ленты 

           ├──────────┬──────────┼────────┬──────┤(спра-         ├──────┬───────┤      

           │рекомен-  │допускае- │Наружный│Ширина│вочный) │       │из    │из           

           │дуемого   │мого      │диаметр │профи-│               │каучу-│бутил- │      

                               │+/- 1,5%│ля, не│               │ков   │каучука│      

                                       │более │               │общего│             

                                                            │назна-│             

                                                            │чения │             

├───────────┴──────────┴──────────┴────────┴──────┴────────┴───────┴──────┴───────┴───────┤

                                 Радиальные бескамерные                                 

├───────────┬──────────┬──────────┬────────┬──────┬────────┬───────┬──────┬───────┬───────┤

│10R22,5    │ 7,50x22,5│ 6,75x22,5│  1020  │ 254    476      -     -      -      -  

├───────────┼──────────┼──────────┼────────┼──────┼────────┼───────┼──────┼───────┼───────┤

│11R22,5    │ 8,25x22,5│ 7,50x22,5│  1050  │ 279    489      -     -      -      -  

├───────────┼──────────┼──────────┼────────┼──────┼────────┼───────┼──────┼───────┼───────┤

│12R22,5    │ 9,00x22,5│ 8,25x22,5│  1084  │ 300    504      -     -      -      -  

├───────────┼──────────┼──────────┼────────┼──────┼────────┼───────┼──────┼───────┼───────┤

│385/65R22,5│11,75x22,5│12,25x22,5│  1072  │ 389    505      -     -      -      -  

├───────────┼──────────┼──────────┼────────┼──────┼────────┼───────┼──────┼───────┼───────┤

│275/80R22,5│ 8,25x22,5│ 7,50x22,5│  1012  │ 276    470      -     -      -      -  

├───────────┼──────────┼──────────┼────────┼──────┼────────┼───────┼──────┼───────┼───────┤

│295/80R22,5│ 9,00x22,5│ 8,25x22,5│  1044  │ 298    490      -     -      -      -  

├───────────┼──────────┼──────────┼────────┼──────┼────────┼───────┼──────┼───────┼───────┤

│315/80R22,5│ 9,00x22,5│ 9,75x22,5│  1076  │ 312    499      -     -      -      -  

├───────────┼──────────┼──────────┼────────┼──────┼────────┼───────┼──────┼───────┼───────┤

│350/80R22,5│11,75x22,5│12,25x22,5│  1122  │ 355    526      -     -      -      -  

├───────────┼──────────┼──────────┼────────┼──────┼────────┼───────┼──────┼───────┼───────┤

│11/70R22,5 │ 8,25x22,5│ 7,50x22,5│   962  │ 279    447      -     -      -      -  

├───────────┼──────────┼──────────┼────────┼──────┼────────┼───────┼──────┼───────┼───────┤

│315/70R22,5│ 9,00x22,5│ 8,25x22,5│  1014  │ 312    467      -     -      -      -  

├───────────┼──────────┼──────────┼────────┼──────┼────────┼───────┼──────┼───────┼───────┤

│425/65R22,5│13,00x22,5│14,00x22,5│  1122  │ 425    525      -     -      -      -  

├───────────┴──────────┴──────────┴────────┴──────┴────────┴───────┴──────┴───────┴───────┤

    Примечания.   1.   Ширина  профиля  шины  приведена  при  измерении на               

│рекомендуемом  ободе.  При  монтаже  на  допускаемый  обод  ширина профиля              

│изменяется  на  40% разности значений ширины рекомендуемого и допускаемого              

│ободьев.                                                                                 

    2.    Допускается   по   согласованию   изготовителя   с  потребителем              

│комплектовать шину 10,00R20 ободной лентой 6,7-20.                                      

└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

 

Таблица А.3

 

Грузовые шины

 

┌───────────┬───────────────┬─────────────────────────────────────┬───────┐

│Обозначе-  │ Индекс несущей│   Нормы эксплуатационных режимов    │Макси- │

│ние шины     способности                                       │мальная│

           │для максимально├──────────────────────────┬──────────┤ско-  

              допустимой  │ Максимально допустимая   │Давление, │рость, │

               нагрузки на│нагрузка на одинарную (О) │соответ-  │км/ч  

           │ одинарную (О) │и сдвоенную (С) шину, кН  │ствующее        

           │и сдвоенную (С)│          (кгс)           │макси-          

                 шину                               │мально           

           ├───────┬───────┼────────────┬─────────────┤допустимой│      

              О      С         О           С      │нагрузке, │      

                                                  │кПа             

                                                  │(кгс/см2) │      

├───────────┼───────┴───────┴────────────┴─────────────┴──────────┴───────┤

                                    Диагональные                       

           ├───────┬───────┬────────────┬─────────────┬──────────┬───────┤

│7,50-20      119    116  │13,34 (1360)│12,26 (1250) │ 440 (4,5)│  100 

           ├───────┼───────┼────────────┼─────────────┼──────────┼───────┤

             123    122  │15,21 (1550)│14,72 (1500) │ 550 (5,6)│  100 

           ├───────┼───────┼────────────┼─────────────┼──────────┼───────┤

             128    127  │17,66 (1800)│17,17 (1750) │ 680 (6,9)│  100 

├───────────┼───────┼───────┼────────────┼─────────────┼──────────┼───────┤

│8,25-20      125    122  │16,19 (1650)│14,72 (1500) │ 490 (5,0)│  100 

           ├───────┼───────┼────────────┼─────────────┼──────────┼───────┤

             130    128  │18,64 (1900)│17,66 (1800) │ 600 (6,1)│  100 

           ├───────┼───────┼────────────┼─────────────┼──────────┼───────┤

             133    131  │20,21 (2060)│19,13 (1950) │ 680 (6,9)│   90 

├───────────┼───────┼───────┼────────────┼─────────────┼──────────┼───────┤

│9,00-20      136    133  │21,97 (2240)│20,21 (2060) │ 630 (6,4)│  100 

           ├───────┼───────┼────────────┼─────────────┼──────────┼───────┤

             140    137  │24,65 (2500)│22,56 (2300) │ 700 (7,1)│   90 

├───────────┼───────┼───────┼────────────┼─────────────┼──────────┼───────┤

│10,00-20     138    134  │23,15 (2360)│20,80 (2120) │ 520 (5,3)│  100 

           ├───────┼───────┼────────────┼─────────────┼──────────┼───────┤

             142    139  │26,00 (2650)│23,84 (2430) │ 650 (6,6)│  100 

           ├───────┼───────┼────────────┼─────────────┼──────────┼───────┤

             146    143  │29,43 (3000)│26,73 (2725) │ 750 (7,7)│  100 

├───────────┼───────┼───────┼────────────┼─────────────┼──────────┼───────┤

│11,00-20     146    143  │29,43 (3000)│26,73 (2725) │ 680 (6,9)│  100 

           ├───────┼───────┼────────────┼─────────────┼──────────┼───────┤

             149    145  │31,88 (3250)│28,45 (2900) │ 730 (7,4)│  100 

├───────────┼───────┼───────┼────────────┼─────────────┼──────────┼───────┤

│12,00-20     146    143  │29,43 (3000)│26,73 (2725) │ 550 (5,6)│   85 

           ├───────┼───────┼────────────┼─────────────┼──────────┼───────┤

             150    146  │32,86 (3350)│29,43 (3000) │ 680 (6,9)│   85 

           ├───────┼───────┼────────────┼─────────────┼──────────┼───────┤

             154    149  │36,79 (3750)│31,88 (3250) │ 770 (7,9)│   85 

├───────────┼───────┼───────┼────────────┼─────────────┼──────────┼───────┤

│12,00-24     156    153  │39,24 (4000)│35,81 (3650) │ 770 (7,9)│  100 

├───────────┼───────┴───────┴────────────┴─────────────┴──────────┴───────┤

                               Радиальные камерные                     

           ├───────┬───────┬────────────┬─────────────┬──────────┬───────┤

│7,50R20      119    116  │13,34 (1360)│12,26 (1250) │ 440 (4,5)│  100 

           ├───────┼───────┼────────────┼─────────────┼──────────┼───────┤

             123    122  │15,21 (1550)│14,72 (1500) │ 550 (5,6)│  100 

           ├───────┼───────┼────────────┼─────────────┼──────────┼───────┤

             128    127  │17,66 (1800)│17,17 (1750) │ 680 (6,9)│  100 

├───────────┼───────┼───────┼────────────┼─────────────┼──────────┼───────┤

│8,25R20      125    122  │16,19 (1650)│14,72 (1500) │ 490 (5,0)│  100 

           ├───────┼───────┼────────────┼─────────────┼──────────┼───────┤

             130    128  │18,64 (1900)│17,66 (1800) │ 600 (6,1)│  110 

           ├───────┼───────┼────────────┼─────────────┼──────────┼───────┤

             133    131  │20,21 (2060)│19,13 (1950) │ 680 (6,9)│  110 

├───────────┼───────┼───────┼────────────┼─────────────┼──────────┼───────┤

│9,00R20      136    133  │21,97 (2240)│20,21 (2060) │ 630 (6,4)│  100 

           ├───────┼───────┼────────────┼─────────────┼──────────┼───────┤

             140    137  │24,53 (2500)│22,56 (2300) │ 730 (7,4)│  110 

├───────────┼───────┼───────┼────────────┼─────────────┼──────────┼───────┤

│8,25R15      143    141  │26,73 (2725)│25,26 (2575) │ 850 (8,7)│   90 

├───────────┼───────┼───────┼────────────┼─────────────┼──────────┼───────┤

│10,00R20     142    139  │26,00 (2650)│23,84 (2430) │ 680 (6,9)│  100 

           ├───────┼───────┼────────────┼─────────────┼──────────┼───────┤

             146    143  │29,43 (3000)│26,73 (2725) │ 800 (8,2)│  110 

├───────────┼───────┼───────┼────────────┼─────────────┼──────────┼───────┤

│11,00R20     146    143  │29,43 (3000)│26,73 (2725) │ 730 (7,4)│  100 

           ├───────┼───────┼────────────┼─────────────┼──────────┼───────┤

             150    146  │32,86 (3350)│29,43 (3000) │ 820 (8,4)│  110 

├───────────┼───────┼───────┼────────────┼─────────────┼──────────┼───────┤

│12,00R20     146    143  │29,43 (3000)│26,73 (2725) │ 700 (7,1)│  100 

           ├───────┼───────┼────────────┼─────────────┼──────────┼───────┤

             150    146  │32,86 (3350)│29,43 (3000) │ 750 (7,7)│  100 

           ├───────┼───────┼────────────┼─────────────┼──────────┼───────┤

             154    149  │36,79 (3750)│31,88 (3250) │ 850 (8,7)│  100 

├───────────┼───────┼───────┼────────────┼─────────────┼──────────┼───────┤

│12/80R20     149    145  │31,88 (3250)│28,45 (2900) │ 800 (8,2)│  100 

├───────────┼───────┼───────┼────────────┼─────────────┼──────────┼───────┤

│12,00R24     156    153  │39,24 (4000)│35,80 (3650) │ 770 (7,9)│  100 

├───────────┴───────┴───────┴────────────┴─────────────┴──────────┴───────┤

                               Радиальные бескамерные                   

├───────────┬───────┬───────┬────────────┬─────────────┬──────────┬───────┤

│10R22,5      140    137  │24,53 (2500)│22,50 (2300) │ 730 (7,4)│  110 

├───────────┼───────┼───────┼────────────┼─────────────┼──────────┼───────┤

│11R22,5      146    143  │29,43 (3000)│26,73 (2725) │ 800 (8,2)│  115 

           ├───────┼───────┼────────────┼─────────────┼──────────┼───────┤

             148    145  │30,90 (3150)│28,45 (2900) │ 850 (8,7)│  115 

├───────────┼───────┼───────┼────────────┼─────────────┼──────────┼───────┤

│12R22,5      149    145  │31,88 (3250)│28,45 (2900) │ 800 (8,2)│  110 

           ├───────┼───────┼────────────┼─────────────┼──────────┼───────┤

             150    146  │32,86 (3350)│29,43 (3000) │ 800 (8,2)│  110 

├───────────┼───────┼───────┼────────────┼─────────────┼──────────┼───────┤

│385/65R22,5│  160     -   │44,15 (4500)│      -      │ 900 (9,2)│  110 

├───────────┼───────┼───────┼────────────┼─────────────┼──────────┼───────┤

│275/80R22,5│  148    145  │30,90 (3150)│28,45 (2900) │ 820 (8,4)│  110 

├───────────┼───────┼───────┼────────────┼─────────────┼──────────┼───────┤

│295/80R22,5│  150    147  │32,86 (3350)│30,17 (3075) │ 800 (8,2)│  130 

           ├───────┼───────┼────────────┼─────────────┼──────────┼───────┤

             152    148  │34,83 (3550)│30,90 (3150) │ 850 (8,7)│  110 

├───────────┼───────┼───────┼────────────┼─────────────┼──────────┼───────┤

│315/80R22,5│  154    150  │36,74 (3750)│32,86 (3350) │ 820 (8,4)│130 <*>│

├───────────┼───────┼───────┼────────────┼─────────────┼──────────┼───────┤

│350/80R22,5│  158     -   │42,18 (4300)│      -      │ 800 (8,2)│  120 

├───────────┼───────┼───────┼────────────┼─────────────┼──────────┼───────┤

│11/70R22,5 │  146    144  │29,43 (3000)│27,47 (2800) │ 870 (8,9)│  100 

├───────────┼───────┼───────┼────────────┼─────────────┼──────────┼───────┤

│315/70R22,5│  149    145  │31,88 (3250)│28,45 (2900) │ 800 (8,2)│  120 

           ├───────┼───────┼────────────┼─────────────┼──────────┼───────┤

             152    148  │34,83 (3550)│30,90 (3150) │ 850 (8,7)│  120 

├───────────┼───────┼───────┼────────────┼─────────────┼──────────┼───────┤

│425/65R22,5│  165     -   │50,52 (5150)│      -      │ 820 (8,4)│  100 

├───────────┴───────┴───────┴────────────┴─────────────┴──────────┴───────┤

    <*>      Для       радиальной    комбинированной   шины  максимальная│

│скорость - 110 км/ч.                                                    

                                                                        

    Примечание.  Для  обеспечения   необходимой   боковой  устойчивости и│

│облегчения    управляемости  автомобиля  разрешается изменение давления в│

│шинах по  отношению  к указанному  в  настоящей таблице на  +/- 10% - для│

│диагональных  шин  и  на  +/-  15%  -   для  радиальных    шин, исходя из│

│условий эксплуатации.                                                   

└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

 

Таблица А.4

 

Нормы эксплуатационных режимов легких грузовых шин

 

Обозначение
шины   

Индекс несущей 
способности   
нагрузки на   
одинарную (О) и 
сдвоенную (С) шину

Нормы эксплуатационных режимов     

Максимально допустимая 
нагрузка, кгс     

Давление,   
соответствующее
максимально  
допустимой  
нагрузке, кПа 
(кгс/см2)   

О   

С   

на   
одинарную
шину  

на сдвоенные
шины    

165/55R14C

95  

93   

1380  

2600    

575 (5,75)  

185/55R15C

92  

90   

1260  

2400    

375 (3,75)  

205/55R16C

98  

96   

1500  

2840    

375 (3,75)  

225/55R17C

104  

102  

1800  

3400    

375 (3,75)  

185/60R15C

91  

89   

1230  

2320    

325 (3,25)  

185/60R15C

94  

92   

1340  

2520    

375 (3,75)  

185/60R17C

96  

94   

1420  

2680    

375 (3,75)  

195/60R15C

93  

91   

1300  

2460    

325 (3,25)  

195/60R16C

99  

97   

1550  

2920    

375 (3,75)  

205/60R16C

100  

98   

1600  

3000    

375 (3,75)  

215/60R16C

103  

101  

1750  

3300    

375 (3,75)  

215/60R16C

108  

106  

2000  

3800    

475 (4,75)  

215/60R17C

104  

102  

1800  

3400    

375 (3,75)  

215/60R17C

109  

107  

2060  

3900    

475 (4,75)  

225/60R16C

101  

99   

1650  

3100    

325 (3,25)  

225/60R16C

105  

103  

1850  

3500    

375 (3,75)  

235/60R17C

117  

115  

2570  

4860    

525 (5,25)  

175/65R14C

90  

88   

1200  

2240    

375 (3,75)  

185/65R16C

101  

99   

1650  

3100    

475 (4,75)  

195/65R15C

98  

96   

1500  

2840    

375 (3,75)  

195/65R16C

100  

98   

1600  

3000    

375 (3,75)  

195/65R16C

104  

102  

1800  

3400    

475 (4,75)  

205/65R15C

102  

100  

1700  

3200    

375 (3,75)  

205/65R16C

99  

97   

1550  

2920    

325 (3,25)  

205/65R16C

103  

101  

1750  

3300    

375 (3,75)  

205/65R16C

107  

105  

1950  

3700    

475 (4,75)  

215/65R15C

104  

102  

1800  

3400    

375 (3,75)  

215/65R16C

102  

100  

1700  

3200    

325 (3,25)  

215/65R16C

106  

104  

1900  

3600    

375 (3,75)  

215/65R16C

109  

107  

2060  

3900    

475 (4,75)  

225/65R16C

112  

110  

2240  

4240    

475 (4,75)  

235/65R16C

115  

113  

2430  

4600    

475 (4,75)  

235/65R16C

121  

119  

2900  

5440    

575 (5,75)  

285/65R16C

125  

-   

3300  

-      

475 (4,75)  

285/65R16C

128  

-   

3600  

-      

525 (5,25)  

165/70R13C

88  

86   

1120  

2120    

375 (3,75)  

165/70R14C

89  

87   

1160  

2180    

375 (3,75)  

175/70R14C

95  

93   

1380  

2600    

375 (3,75)  

195/70R14C

101  

99   

1650  

3100    

475 (4,75)  

175/70R15C

97  

95   

1460  

2760    

450 (4,50)  

185/70R15C

100  

98   

1600  

3000    

450 (4,50)  

195/70R15C

98  

96   

1500  

2840    

325 (3,25)  

195/70R15C

100  

98   

1600  

3000    

375 (3,75)  

195/70R15C

104  

102  

1800  

3400    

475 (4,75)  

205/70R14C

102  

100  

1700  

3200    

375 (3,75)  

205/70R15C

104  

102  

1800  

3400    

375 (3,75)  

205/70R15C

106  

104  

1900  

3600    

450 (4,50)  

215/70R14C

106  

104  

1900  

3600    

375 (3,75)  

215/70R15C

106  

104  

1900  

3600    

375 (3,75)  

215/70R15C

109  

107  

2060  

3900    

450 (4,50)  

225/70R15C

109  

107  

2060  

3900    

375 (3,75)  

225/70R15C

112  

110  

2240  

4240    

450 (4,50)  

225/70R17C

108  

106  

2000  

3800    

325 (3,25)  

225/70R17C

112  

110  

2240  

4240    

375 (3,75)  

245/70R16C

111  

109  

2180  

4120    

375 (3,75)  

255/70R15C

112  

110  

2240  

4240    

375 (3,75)  

265/70R16C

113  

111  

2300  

4360    

375 (3,75)  

165/75R14C

93  

91   

1300  

2460    

375 (3,75)  

165/75R14C

97  

95   

1460  

2760    

475 (4,75)  

165/75R16C

98  

96   

1500  

2840    

475 (4,75)  

175/75R14C

99  

98   

1550  

3000    

475 (4,75)  

175/75R16C

98  

96   

1500  

2840    

375 (3,75)  

175/75R16C

101  

99   

1650  

3100    

475 (4,75)  

185/75R13C

99  

97   

1550  

2920    

375 (3,75)  

185/75R14C

102  

100  

1700  

3200    

475 (4,75)  

185/75R16C

104  

102  

1800  

3400    

475 (4,75)  

195/75R14C

102  

100  

1700  

3200    

375 (3,75)  

195/75R14C

106  

104  

1900  

3600    

475 (4,75)  

195/75R14C

104  

102  

1800  

3400    

375 (3,75)  

195/75R14C

107  

105  

1950  

3700    

475 (4,75)  

195/75R14C

110  

108  

2120  

4000    

525 (5,25)  

205/75R14C

109  

107  

2060  

3900    

475 (4,75)  

205/75R16C

110  

108  

2120  

4000    

475 (4,75)  

205/75R16C

113  

111  

2300  

4360    

525 (5,25)  

215/75R14C

112  

110  

2240  

4240    

475 (4,75)  

215/75R16C

113  

111  

2300  

4360    

475 (4,75)  

215/75R16C

116  

114  

2500  

4720    

525 (5,25)  

225/75R15C

110  

108  

2120  

4000    

375 (3,75)  

225/75R16C

116  

114  

2500  

4720    

425 (4,25)  

225/75R16C

118  

116  

2640  

5000    

525 (5,25)  

225/75R16C

121  

120  

2900  

5600    

575 (5,75)  

245/75R15C

109  

107  

2060  

3900    

375 (3,75)  

255/75R15C

110  

108  

2120  

4000    

325 (3,25)  

255/75R15C

118  

116  

2640  

5000    

375 (3,75)  

265/75R15C

113  

111  

2300  

4360    

375 (3,75)  

215/80R15C

111  

109  

2180  

4120    

475 (4,75)  

155R12C6PR

83  

81   

974   

1848    

350 (3,50)  

155R12C8PR

88  

86   

1120  

2120    

450 (4,50)  

155R13C6PR

85  

83   

1030  

1948    

350 (3,50)  

165R13C6PR

91  

89   

1230  

2320    

375 (3,75)  

165R14C6PR

93  

91   

1300  

2460    

375 (3,75)  

165R14C8PR

97  

95   

1460  

2760    

450 (4,50)  

175R14C6PR

96  

94   

1420  

2680    

375 (3,75)  

175R14C8PR

99  

98   

1550  

3000    

450 (4,50)  

175R16C6PR

98  

96   

1500  

2840    

375 (3,75)  

175R16C8PR

101  

99   

1650  

3100    

450 (4,50)  

185R14C6PR

99  

97   

1550  

2920    

375 (3,75)  

185R14C8PR

102  

100  

1700  

3200    

450 (4,50)  

185R14C6PR

100  

98   

1600  

3000    

375 (3,75)  

185R14C8PR

103  

102  

1750  

3400    

450 (4,50)  

195R14C6PR

102  

100  

1700  

3200    

375 (3,75)  

195R14C8PR

106  

104  

 

 

450 (4,50)  

205R14C6PR

105  

103  

1850  

3500    

375 (3,75)  

205R14C8PR

109  

107  

2060  

3900    

450 (4,50)  

205R16C8PR

110  

108  

2120  

4000    

450 (4,50)  

215R14C8PR

112  

110  

2240  

4240    

450 (4,50)  

215/85R16C

110  

107  

2120  

3900    

475 (4,75)  

215/85R16C

115  

112  

2430  

4480    

575 (5,75)  

235/85R16C

112  

110  

2240  

4240    

375 (3,75)  

235/85R16C

114  

111  

2360  

4360    

475 (4,75)  

235/85R16C

120  

116  

2800  

5000    

575 (5,75)  

255/85R16C

119  

116  

2720  

5000    

475 (4,75)  

125/90R16C

84  

81   

1000  

1848    

400 (4,00)  

225/95R16C

118  

116  

2640  

5000    

475 (4,75)  

235/95R16C

121  

120  

2900  

5600    

450 (4,50)  

 

Таблица А.5

 

Нормы эксплуатационных режимов грузовых шин

 

Обозначение
шины   

Индекс несущей 
способности   
для максимально 
допустимой   
нагрузки на   
одинарную (О) и 
сдвоенную (С) шину

Нормы эксплуатационных режимов     

Максимально допустимая 
нагрузка, кгс      

Давление,  
соответствующее
максимально 
допустимой  
нагрузке,  
кПа (кгс/см2)

О   

С   

на одинарную
шину   

на сдвоенные
шины    

385/65R19,5

157  

-   

8250   

-     

850 (8,50)  

385/65R22,5

160  

-   

9000   

-     

900 (9,00)  

425/65R22,5

165  

-   

10300   

-     

825 (8,25)  

445/65R19,5

165  

-   

10300   

-     

850 (8,50)  

445/65R22,5

169  

-   

11600   

-     

900 (9,00)  

245/70R17,5

136  

134  

4480   

8480   

850 (8,50)  

245/70R19,5

136  

134  

4480   

8480   

825 (8,25)  

255/70R22,5

140  

137  

5000   

9200   

800 (8,00)  

265/70R17,5

138  

136  

4720   

8960   

775 (7,75)  

265/70R19,5

140  

138  

5000   

9440   

775 (7,75)  

275/70R22,5

148  

145  

6300   

11600   

900 (9,00)  

285/70R19,5

140  

137  

5000   

9200   

725 (7,25)  

285/70R19,5

145  

143  

5800   

10900   

850 (8,50)  

305/70R19,5

148  

145  

6300   

11600   

850 (8,50)  

305/70R22,5

152  

148  

7100   

12600   

900 (9,00)  

315/70R22,5

154  

150  

7500   

13400   

900 (9,00)  

365/70R22,5

160  

-   

9000   

-     

900 (9,00)  

205/75R17,5

124  

122  

3200   

6000   

750 (7,50)  

215/75R17,5

126  

124  

3400   

6400   

700 (7,00)  

225/75R17,5

129  

127  

3700   

7000   

725 (7,25)  

235/75R17,5

130  

128  

3800   

7200   

725 (7,25)  

235/75R17,5

132  

130  

4000   

7600   

775 (7,75)  

245/75R17,5

134  

132  

4240   

8000   

775 (7,75)  

305/75R24,5

154  

149  

7500   

1300   

850 (8,50)  

315/75R22,5

154  

150  

7500   

13400   

850 (8,50)  

275/80R22,5

148  

145  

6300   

11600   

825 (8,25)  

295/80R22,5

152  

148  

7100   

12600   

850 (8,50)  

295/80R24,5

150  

148  

6700   

12600   

750 (7,50)  

315/80R22,5

154  

150  

7500   

13400   

825 (8,25)  

315/80R22,5

156  

150  

8000   

13400   

850 (8,50)  

 

 

 

 

 

Приложение Б

(обязательное)

 

ОБОЗНАЧЕНИЕ И ОСНОВНОЙ РАЗМЕР КАМЕРЫ

 

Таблица Б.1

 

Обозначение и основной размер камеры

 

Обозначение  
камеры     

Обозначение шины 

Двойная толщина стенки камеры  

из каучуков  
общего назначения

из бутил-каучука

УК-13М          

6,40-13C; 5,90-13C

2,0      

2,0      

УК-16-02        

225/75R16C    

3,0      

-       

7,00-15         

215/90-15C    

3,0      

2,5      

5,90-13         

5,90-13C      

2,7      

-       

6,40-13         

6,40-13C     

2,7      

2,5      

8,40-15         

215/90-15C    

3,0      

2,5      

8,40-15; 6,50-16

225/75R16C    

3,0      

2,5      

6,95-16         

175/80-16C    

3,0      

-       

6,50-16         

6,50-16C;    
215/80R16C    

3,0      

2,5      

6,50-16         

225/75R16C    

3,0      

2,5      

185-15          

185/80R15C    

3,0      

2,5      

Примечание. Длина внутренней полуокружности и  ширина плоскосложенной
камеры обеспечиваются пресс-формой.                                     

 

 

 

 

 

Приложение В

(обязательное)

 

МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

 

В.1. Определение двойной толщины стенки камеры

Метод заключается в измерении двойной толщины стенки плоскосложенной камеры, из которой удален воздух до остаточного давления 6 - 8 кПа (0,06 - 0,08) кгс/см2.

В.1.1. Аппаратура

Для измерения двойной толщины стенки камеры используют индикаторный толщиномер типа ТР25-250 по ГОСТ 11358 с ценой деления 0,1 мм.

В.1.2. Подготовка к измерению

Измерения проводят в помещении при температуре (25 +/- 10) °C. Измерению подлежат камеры, выдержанные после вулканизации в течение не менее 4 ч.

В.1.3. Проведение измерения

В.1.3.1. Плоскосложенную камеру укладывают на ровную поверхность, подсоединяют к вакуумному насосу и устанавливают остаточное давление воздуха в камере 8 кПа (0,08 кгс/см2).

В.1.3.2. Измерения двойной толщины стенки камеры по беговой и бандажной частям проводят в четырех равномерно расположенных по окружности сечениях, исключая зоны стыка и вентиля. В каждом сечении измерение проводят один раз.

В.1.3.3. Площадки толщиномера при измерении должны полностью прилегать к поверхности камеры и устанавливаться на участке, удаленном от краев камеры не менее чем на 30 мм.

В.1.3.4. Погрешность измерений не должна превышать 0,3 мм.

В.1.4. Обработка результатов измерения

За результат измерения принимают минимальное значение измерений по В.1.3.

Результаты измерения оформляют протоколом.

В.2. Определение радиального и бокового биений шины

Радиальное и боковое биения шин определяют методом измерения расстояния от неподвижной базовой плоскости до точек поверхности шины при ее вращении вокруг оси.

В.2.1. Аппаратура

В.2.1.1. В качестве измерительного прибора применяют измерительное средство (в т.ч. индикатор часового типа), обеспечивающее измерение биения шины от 0 до 20 мм с погрешностью не более 0,1 мм.

В.2.1.2. Устройство для измерения биения шин должно обеспечивать непрерывность контакта наконечника индикатора с наружной поверхностью шин при переходе с одного выступа протектора на другой.

В.2.1.3. Давление воздуха в шине измеряют манометром по ГОСТ 2405 с погрешностью не более 6 кПа (0,06 кгс) для легкой грузовой и не более 10 кПа (0,1 кгс/см2) для грузовой шины.

В.2.2. Подготовка к испытанию

Подготовка шин к испытанию - по ГОСТ 27704 (1.1 и 1.2).

В.2.3. Проведение испытания

В.2.3.1. Шину монтируют на обод и устанавливают в ней давление воздуха, соответствующее максимально допустимой нагрузке на шину.

Допускается отклонение установившегося давления воздуха в шине на 20 кПа (0,2 кгс/см2).

В.2.3.2. Значения радиального и осевого биений обода на участках, прилегающих к шине, не должны быть более 0,25 мм.

Допускается определять радиальное и боковое биения покрышки камерной шины, смонтированной на испытательный обод, без камеры и ободной ленты.

В.2.3.3. Измерение радиального биения проводят в центральной плоскости вращения колеса как разность наибольшего и наименьшего расстояний от точек беговой дорожки протектора шины до оси вращения колеса.

Допускается проводить измерение радиального биения по ребрам или шашкам протектора в двух плоскостях, равноудаленных от центральной плоскости колеса.

В.2.3.4. Измерение бокового биения шины как разности наибольшего и наименьшего расстояний от точек поверхности боковины шины, расположенных в зоне наибольшей ширины, до базовой измерительной плоскости, параллельной плоскости колеса, проводят на обеих боковинах.

Биение, вызываемое маркировкой и декоративными выступами, не учитывают.

Допускается определять боковое биение шины в зонах боковины, свободных от маркировки и декоративных выступов.

В.2.4. Обработка результатов испытания

За результат испытания принимают:

- значение радиального биения, измеренное по В.2.3.3 (при измерении радиального биения в двух плоскостях за результат испытания принимают максимальное из двух значений);

- максимальное из двух значений бокового биения, измеренных по В.2.3.4.

Результаты испытания оформляют протоколом.

В.3. Определение колебаний радиальной и боковой сил за счет неоднородности и конусного эффекта

Колебания радиальной и боковой сил определяют измерением сил, действующих в зоне контакта шины с опорной поверхностью барабана, при качении шины с постоянным межцентровым расстоянием между осями колеса и барабана при заданных нагрузке и давлении воздуха в шине, нулевых углах увода и развала.

В.3.1. Аппаратура

Испытательное оборудование должно соответствовать требованиям, указанным в таблице В.1.

 

Таблица В.1

 

┌──────────────────────────────────┬──────────────────────────────────────┐

     Наименование показателя                 Значение для шин          

├──────────────────────────────────┼───────────────────┬──────────────────┤

                                    легких грузовых       грузовых    

├──────────────────────────────────┼───────────────────┼──────────────────┤

│ 1. Нагрузка на шину, кН (кгс),       9,8 (1000)        39,24 (4000)  

│не более                                                              

│ 2. Относительная погрешность           +/- 2,0           +/- 2,0     

│задания нагрузки на шину, %                                           

│ 3. Предел измерения колебания         0,49 (50)         4,90 (500)   

│радиальной силы, кН (кгс),                                            

│не более                                                              

│ 4. Предел измерения колебания         0,49 (50)         2,45 (250)   

│боковой силы, кН (кгс), не более                                      

│ 5. Погрешность измерения         │+/- 0,49 (+/- 0,5) │+/- 49,0 (+/- 5,0)│

│колебания сил, Н (кгс)                                                

│ 6. Диаметр барабана, мм             854,0 +/- 2,5     854,0 +/- 2,5  

│ 7. Частота вращения шины при          20 - 220           20 - 80     

              -1                                                      

│измерении, мин                                                        

│ 8. Радиальное и боковое биения          0,05               0,1       

│посадочных поверхностей обода, мм,│                                    

│не более                                                               

│ 9. Погрешность измерения давления│     6 (0,06)           60 (0,6)    

│воздуха в шине манометром по                                          

│ГОСТ 2405, кПа (кгс/см2), не более│                                    

└──────────────────────────────────┴───────────────────┴──────────────────┘

 

Измерительная система оборудования должна обеспечивать автоматическую обработку и фиксирование результатов измерений при необходимости их регистрации.

В.3.2. Подготовка к испытанию

При выборочном контроле подготовку шины к испытанию проводят в соответствии с ГОСТ 27704, при этом шина должна храниться в вертикальном положении на стеллажах или ровном полу.

При сплошном контроле, выполняемом в технологическом процессе изготовления шины, подготовку шины к испытанию не проводят.

В.3.3. Проведение испытания

В.3.3.1. Шину (покрышку камерной шины) монтируют на соответствующий рекомендуемый обод (адаптер) испытательного стенда. Плотная посадка шины на обод достигается подачей в полость шины воздуха давлением, превышающим заданное не более чем в два раза, или обкаткой в течение 5 - 10 с с частотой вращения 20 - 80 .

В.3.3.2. Испытания ЦМК шины проводят при максимально допустимой нагрузке на сдвоенную шину и давлении воздуха, соответствующем этой нагрузке; легкой грузовой шины - при нагрузке, составляющей 70% максимально допустимой нагрузки и давлении воздуха 200 кПа (2,0 кгс/см2). При этом значение нагрузки должно быть кратным 5.

При этой нагрузке фиксируют расстояние между осями барабана и колеса, проводят обкатку шины при вращении ее в обе стороны и регистрируют результаты измерения колебаний радиальной и боковой сил.

В.3.3.3. В случае необходимости уточнения результатов измерения проводят последовательно не менее 10 измерений (включая первоначальное) при обязательном монтаже шины на обод.

За окончательный результат измерения принимают среднее значение измеряемого параметра с учетом погрешности его измерения.

В.3.4. Обработка результатов

За результат измерения принимают вычисленные измерительной системой стенда значения:

- колебания радиальной и боковой сил как наибольшую разность между максимальным и минимальным значениями радиальной (боковой) реакции по результатам вращения шины в обе стороны;

- конусного эффекта шины как полусуммы средних значений боковых реакций за один оборот в прямом и обратном направлениях вращения шины.

Результаты измерений оформляют протоколом.

В.4. Определение сопротивления сдвигу борта бескамерной шины с полки обода

Метод заключается в определении усилия, при котором происходит сдвиг борта бескамерной шины с полки обода при приложении сторонней силы.

В.4.1. Аппаратура

В.4.1.1. Устройство для определения сопротивления сдвигу борта шины с полки обода должно обеспечивать:

- создание нагрузки не менее 9800 Н (1000 кгс);

- скорость перемещения упора от 20 до 50 мм/мин;

- регистрацию усилия, приложенного к шине с указанием максимального значения.

Относительная погрешность регистрации усилия - +/- 1%.

В.4.1.2. Испытательный обод, размеры которого должны соответствовать указанным в настоящем стандарте.

В.4.1.3. Манометр по ГОСТ 2405, обеспечивающий погрешность измерения не более 6 кПа (0,06 кгс/см2).

В.4.1.4. Схема устройства представлена на рисунке В.1.

Размеры специального упора представлены на рисунке В.2.

 

 

1 - подвижный рычаг; 2 - специальный упор; 3 - шина;

4 - обод; 5 - неподвижная плита (основание);

6 - ось поворота рычага

 

Рисунок В.1. Схема стенда для определения сопротивления

сдвигу борта бескамерных шин с полки обода

 

 

Рисунок В.2. Специальный упор

 

В.4.2. Подготовка к испытанию

В.4.2.1. Подготовку шины к испытанию, включающую осмотр и выдержку перед испытанием, проводят в соответствии с ГОСТ 27704.

Борта шины промывают водой и высушивают без применения источников тепла до отсутствия следов влаги.

В.4.2.2. Шину монтируют на обод без применения смазки и склеивающих веществ.

Для более плотной посадки борта шины на полку обода во время монтажа следует обеспечить двукратное увеличение давления воздуха в шине по сравнению с максимально допустимым для данного вида шины, но не более 1200 кПа (12 кгс/см2).

В.4.2.3. В шине устанавливают давление воздуха, соответствующее максимально допустимой нагрузке, уменьшенное на 60 кПа (0,6 кгс/см2).

В.4.2.4. На боковине шины равномерно по окружности обозначают не менее четырех сечений, в которых проводят измерения.

Шину выдерживают в помещении не менее 3 ч.

В.4.3. Проведение испытания

В.4.3.1. Испытание проводят при температуре (25 +/- 10) °C.

В.4.3.2. Шину устанавливают на стенд, схема которого представлена на рисунке В.1. Упор устанавливают таким образом, чтобы точка приложения силы находилась на расстоянии A от оси вращения шины.

Расстояние A, мм, вычисляют по формуле

 

, (В.1)

 

где H - высота профиля шины, мм (таблица В.2);

- номинальный посадочный диаметр обода, мм (таблица В.3).

 

Таблица В.2

 

Высота профиля шины

 

                                                     В миллиметрах

┌────────────────────┬───────────────────────────────────────────┐

│ Номинальная ширина │      Высота профиля H для серии шин      

      профиля       ├─────────────┬──────────────┬──────────────┤

                         80            70            65     

├────────────────────┼─────────────┼──────────────┼──────────────┤

        135              108           95            88     

        155              124          101           109     

        165              132          116           107     

        175              140         123           114     

        185              148          130           120     

        195              156          137           127     

        205              164          144           133     

        215              172          151           140     

        225              180          158           146     

        235              188          165           153     

        245              196          172           159     

        255              204          179           166     

        265              212          186           172     

└────────────────────┴─────────────┴──────────────┴──────────────┘

 

Таблица В.3

 

Номинальный посадочный диаметр обода

 

┌──────────────────────────────┬─────────────────────────────────┐

   Обозначение номинального   │ Номинальный посадочный диаметр 

  посадочного диаметра обода            обода D , мм          

                                               r               

├──────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤

              12                            305               

              13                            330               

              14                            356               

              15                            381               

              16                            406               

└──────────────────────────────┴─────────────────────────────────┘

 

В.4.3.3. Измеряют давление воздуха в шине и в случае необходимости корректируют до значения, указанного в В.4.2.3, не раньше чем за 15 мин до проведения испытаний.

В.4.3.4. Воздействие упора на боковину с возрастающей силой проводят до сдвига борта шины с полки обода или достижения нормативного значения усилия. Сдвиг борта шины с полки обода характеризуется резким падением регистрируемого усилия.

В.4.3.5. Измерения проводят последовательно в отмеченных сечениях. Перед каждым измерением контролируют давление воздуха в шине по В.4.2.3.

В.4.4. Обработка результатов испытания

За результат испытания принимают минимальное значение измерений по В.4.3.5.

Результат испытания оформляют протоколом.

В.5. Определение энергии разрушения

Энергию разрушения шины определяют методом вдавливания цилиндрического стального плунжера диаметром 20 мм с полусферической головкой в ребро рисунка протектора шины.

В.5.1. Аппаратура

Устройство для определения энергии разрушения должно обеспечивать: создание нагрузки не менее 19,6 кН (2000 кгс); диаметр плунжера - (20,0 +/- 0,2) мм; скорость перемещения плунжера - (50,0 +/- 2,5) мм/мин; регистрацию усилия, приложенного к шине; регистрацию глубины проникания плунжера.

Приведенная погрешность измерения разрушающей нагрузки не должна быть более 2%. Погрешность измерения перемещения плунжера - 1 мм.

Посадочный диаметр и ширина ободьев, применяемых при испытании шин, должны соответствовать требованиям настоящего стандарта.

Измерение давления воздуха в шине проводят манометром по ГОСТ 2405 с погрешностью не более 6 кПа (0,06 кгс/см2).

В.5.2. Подготовка к испытанию

Подготовку шины к испытанию, включающую осмотр и выдержку перед испытанием, проводят по ГОСТ 27704.

Шину монтируют на обод. Для более плотной посадки борта шины на полку обода во время монтажа следует обеспечить двукратное увеличение давления воздуха в шине по сравнению с максимально допустимым для данного вида шины, но не более 1200 кПа (12 кгс/см2).

В шине устанавливают давление воздуха на 60 кПа (0,6 кгс/см2) меньше, чем соответствующее максимально допустимой нагрузке.

Бескамерные шины можно испытывать с камерами.

В.5.3. Проведение испытания

Испытания проводят при температуре (25 +/- 10) °C.

Шину устанавливают на стенд. Плунжер вдавливают в ребро (шашку) рисунка протектора, перпендикулярно к поверхности ребра как можно ближе к средней линии беговой дорожки протектора.

Следует избегать попадания плунжера в канавку рисунка протектора.

Вдавливание плунжера проводят до разрушения шины или упора плунжера в обод в пяти местах, равномерно расположенных по окружности шины. Перед каждым измерением контролируют давление воздуха в шине.

Фиксируют в момент разрыва шины и упора плунжера в обод силу или глубину проникания плунжера.

В.5.4. Обработка результатов испытания

Энергию разрушения W, Дж, для каждого места испытания вычисляют по формуле

 

, (В.2)

 

где F - сила вдавливания плунжера, Н;

P - глубина проникания плунжера или деформация шины, м.

За результат испытания принимают среднеарифметическое значение пяти полученных значений.

Результаты испытания оформляют протоколом.

В.6. Определение коэффициента сопротивления качению

Коэффициент сопротивления качению шины определяют методом измерения продольной силы на оси колеса, катящегося по гладкому стальному барабану испытательного стенда.

В.6.1. Аппаратура

Применяют испытательный стенд с наружной беговой поверхностью барабана диаметром 1592 мм +/- 1%. Допускается применять стенды с диаметрами барабанов 1707 мм +/- 1% и 2000 мм +/- 1%.

Ширина барабана должна превышать ширину беговой дорожки протектора не менее чем на 10%.

Испытательный стенд должен обеспечивать создание нагрузки на шину не менее максимально допустимой для одинарного колеса.

Испытательный стенд должен быть оснащен устройством для измерения продольной силы с погрешностью не более 1%.

Измерение давления воздуха в шине проводят манометром по ГОСТ 2405 с погрешностью не более 10 кПа (0,1 кгс/см2) для грузовых шин и не более 6 кПа (0,06 кгс/см2) - для легких грузовых шин.

Радиальное и боковое биения обода на участках прилегания к шине не должны превышать 0,8 и 1,2 мм соответственно.

В.6.2. Подготовка к испытанию

Подготовка шин к испытанию - по ГОСТ 27704. Шина должна соответствовать требованиям настоящего стандарта по статическому дисбалансу.

В.6.3. Проведение испытания

Испытания проводят при температуре (25 +/- 5) °C, ее измеряют на расстоянии 2 м от испытуемой шины.

Шину прижимают к барабану испытательного стенда нагрузкой, равной (85 +/- 1)% максимально допустимой нагрузки на одинарное колесо с давлением в шине, соответствующим максимально допустимой нагрузке.

Перед измерением продольной силы шину обкатывают на стенде в течение 1 ч со скоростью 80 км/ч для шине индексами категории скорости K, L, M, N, P и со скоростью 60 км/ч - для шин с индексами категории скорости F, G, J. После обкатки регистрируют продольную силу и динамический радиус шины, а затем - продольную силу при вращении шины, прижатой к барабану усилием 50 Н.

В.6.4. Обработка результатов испытания

Коэффициент сопротивления качению f вычисляют по формуле

 

, (В.3)

 

где  - продольная сила, Н;

- продольная сила при нагрузке 50 Н;

P - нагрузка на шину, Н;

- динамический радиус шины, м;

R - радиус барабана стенда, м.

При наличии на стенде устройства для компенсации потерь в узлах стенда первоначально проводят обнуление показателей измерительного устройства при качении шины без нагрузки, затем проводят измерение при качении шины под нагрузкой.

Если температура окружающего воздуха при испытании отличается от 25 °C, значение коэффициента сопротивления качению корректируется по формуле

 

, (В.4)

 

где  - коэффициент сопротивления качению, скорректированный на температуру 25 °C;

- коэффициент сопротивления качению при температуре, отличающейся от 25 °C;

- действительная температура воздуха во время проведения испытания, °C.

Влияние диаметра барабана на коэффициент сопротивления качению определяют по формуле

 

, (В.5)

 

где ,  - значения коэффициентов сопротивления качению шины, измеренные на барабанах 1 и 2 соответственно;

и  - радиусы барабанов 1 и 2 соответственно;

- свободный радиус шины, м.

Результат испытания оформляют протоколом.

В.7. Рентгенодефектоскопия

Рентгенодефектоскопию цельнометаллокордных шин проводят методом обнаружения дефектов в металлокордных элементах шин просвечиванием покрышки рентгеновским излучением.

В.7.1. Аппаратура

Рентгеновский аппарат должен обеспечивать одновременное или последовательное исследование участков беговой и плечевой зоны боковины и борта покрышки.

Для измерения обнаруженных дефектов применяют приспособление, позволяющее измерять линейные размеры, характеризующие дефекты, с погрешностью не более 1,0 мм.

В.7.2. Проведение испытания

Покрышку помещают в рентгеновский аппарат, при помощи одной или нескольких рентгеновских трубок просвечивают внутреннюю часть покрышки от борта до борта.

Условия и режимы контроля шины должны соответствовать требованиям, указанным в технической документации на рентгеновский аппарат.

Просвеченные рентгеновским излучением участки покрышки воспроизводят на экране или рентгеновской пленке.

В.7.3. Обработка результатов испытания

За результаты испытания принимают линейные размеры, характеризующие:

- дефекты металлокордных брекера, каркаса или борта, смещение брекера относительно центра покрышки;

- смещение одного слоя брекера относительно другого; отсутствие ступеньки между слоями брекера по окружности, разрежение нитей металлокорда в слоях брекера и каркаса;

- перекрещивание нитей корда в одном слое брекера и каркаса;

- нахлест нитей металлокорда в отдельных слоях брекера и каркаса;

- волнистость кордных нитей слоя каркаса;

- смещение бортовых колец относительно друг друга;

- деформацию и разрыв бортового кольца.

 

 

?????? ??????????? ?????????????-?????????? ??????? ????????.??
  Copyright © 2008 - 2017, www.docload.spb.ru